Блог / Новости 

С 25 по 29 августа 2010 года в Международном Выставочном Центре "Крокус Экспо" компания АКСИСшоп (ООО "Аксис-Авто") примет участие в 6-ой Международной выставке  ИНТЕРАВТО 2010. 

На нашем стенде Вы сможете получить бесплатные каталоги оборудования и автомобильных пленок!!!

Посетив наш стенд на выставке, Вы не только получите необходимую информацию, но и приобретете понравившееся оборудование, увидев его в действии.

Обращайтесь за дополнительной информацией: +7-916-305-35-55, Рафаэль Валиев.

Технический прогресс пополнил ассортимент материалов, защищающих металл кузова автомобиля, полимерными пленками, не только оберегающими лакокрасочное покрытие от агрессивных внешних воздействий - механических, химических и физических (включающих ультрафиолетовое облучение), но и в ряде случаев играющих декоративную роль. И хотя подобные материалы не могут заменить традиционные покрытия, они находят все более широкое применение в кузовном ремонте именно потому, что выгодно их дополняют. В продуктовой линейке компании «Axis-Avto» - одного из веду- щих отечественных поставщиков таких пленок - представлены как защитные, так и инновационные декоративные материалы. 

Прежде всего, это антигравийные виниловые пленки Ricochet, выпускаемые в Канаде. Благодаря высокой прочности и эластичности они «принимают удар на себя», перераспределяя его на большую площадь и снижая силу воздействия до уровня, не превышающего механическую прочность защищаемой поверхности. Что немаловажно, благодаря прозрачности этот материал подходит для защиты не только ЛКП, но и пластика и даже стеклянных изделий, в том числе светотехнического оборудования. Высокая механическая прочность материала обеспечивает устойчивость не только к ударам, но и к воздействию режущих и колющих предметов. 

Ассортиментный ряд достаточно широк и позво- ляет подобрать подходящую пленку для любой поверхности: «голого» металла (например, хро- мированных бамперов), оргстекла, пластика, лакокрасочного покрытия или стекла. 

Пленка Ricochet имеет высокую прочность и длительный срок службы, проста в применении, легко наносится на поверхность автомобиля, а также отличается низкой стоимостью. В пользу пленок Ricochet говорят еще два немаловажных преимущества: «с возрастом» они не желтеют и не меняют своих механических характеристик, а при удалении - не оставляют следов клея и не нарушают целостности ЛКП. 

Пленки отличаются как толщиной, измеряемой в тысячных долях дюйма (mil), так и шириной рулона для обеспечения гибкости применения и сокращения объема отходов. 

Пленка толщиной 12 mil (0,3 мм) является самой гибкой защитной пленкой Ricochet, наиболее удобной для нанесения на сильно искривленные поверхности. 
Ее рекомендуется применять для защиты: 
■ лакокрасочного покрытия автомобилей; 
■ прогулочных и туристических автобусов; 
■ снегоходов; 
■ дверных панелей; 
■ ручек дверей и замков; 
■ топливных баков; 
■ области крыши автомобилей над ветровым стеклом; 
■ поверхности номерных знаков автомобиля, бамперов; 
■ стен; 
■ окон; 
■ строительного оборудования; 
■ элементов мебели (столов и т. п.). 

Пленки 20 mil (0,5 мм) обеспечивают более высокий уровень защиты, но менее гибки, чем пленки 12 mil. Обычно используются для защиты и бронирования капота двигателя автомобиля, крыльев, фар. 
Такой пленкой можно защитить: 
■ пороги, фартуки, бамперы автомобиля; 
■ стекла фар и фонарей автомобиля; 
■ область под крышей автомобиля; 
■ крылья и подкрылки автомобиля; 
■ противотуманные фары и фонари; 
■ стены; 
■ уличные фонари; 
■ снегоходы; 
■ велосипеды и мотоциклы; 
■ трайлеры, лодки. 

Пленки 40 mil (1 мм) обеспечивают наивысшую степень защиты фар; фонарей, кузовов грузовиков; крыльев и подкрылков автомобиля. Ширина рулонов варьируется. 

Следует отметить, что пленки для защиты стекол выделены в отдельный класс из-за наиболее жестких требований к прозрачности и однородности толщины во избежание искажений светового потока при прохождении сквозь пленку. 

В настоящее время в ассортимент входят также цветные пленки для бронирования Ricochet толщиной 20 mil (0,5 мм) и шириной 38,1 см. Цветовая гамма представлена следующими оттенками: «железный», красный, «дым», синий, «стальной», «желтый» и ряд других. Это открывает целый ряд возможностей: можно не просто подобрать пленку под цвет кузова автомобиля, но и создать новое цветовое решение. 

Все пленки Ricochet размягчаются при температуре 43-54°C, легко клеятся на поверхность, обладают частичной водо- и воздухопроницаемостью, сохраняют свои свойства на любой подложке. На все пленки распространяется гарантия 3 года. 

Еще более широкие возможности по изменению внешнего вида автомобиля и усилению защиты поверхности кузова открывают пленки для тюнинга/ стайлинга Carbon 3D, Carbon 2D и черные матовые 9800 PRO. 
2D Carbon - виниловая плен- ка, визуально имитирующая карбон, но лишенная текстуры. Хорошо подходит для отделки деталей салона. 
3D Carbon - инновационный материал, в точности имитирующий текстуру натурального карбона и визуально, и на ощупь. 

Пленки 3D имеют прочную самоклеящуюся основу, они легко клеятся на железо, пластик, стекло, не выгорают под действием ультрафиолета (не «седеет»), не повреждаются даже при умеренном нажатии острым предметом. Благодаря выраженной текстуре материал красиво смотрится на автомобиле, и при этом скрывает дефекты поверхности: глубокие сколы, царапины и вмятины на деталях автомобиля, а также технологические отверстия диаметром до 20 мм (например, от демонтированного очистителя заднего стекла). Материал отлично подходит не только для защиты наружных поверхностей, с его помощью можно замаскировать неровные, шероховатые поверхности внутри салона или использовать в качестве декоративного элемента оформления салона. Черная матовая пленка 9800 PRO - высоко- качественная полимерная каландрированная эластичная виниловая пленка, покрытая постоянным износостойким клеевым слоем, который обеспечивает исключительную устойчивость к деформации. Специально разработана для обеспечения точной подрезки на плоттерах. В качестве адгезива используется высококачественный бесцветный стойкий акриловый клей на основе растворителя. Для удобства раскройки на подложку из высокостойкой (135 г/м2) белой крафт-бумаги нанесена синяя сетка. 

Благодаря выраженной текстуре материал красиво смотрится на автомобиле, и при этом скрывает дефекты поверхности: глубокие сколы, царапины и вмятины на деталях автомобиля, а также технологические отверстия диаметром до 20 мм. 

Материал устойчив к воздействию большинства масел и жиров, бензина, алифатических растворителей, слабых кислот, солей и щелочей. 

Пленка 9800 PRO подходит для оклеивания стеклянных, металлических или пластиковых поверхностей. На слегка изогнутые поверхности наносится сухим методом. Для плоских поверхностей можно использовать как сухой, так и влажный методы нанесения. Область применения 9800 PRO весьма широка: от кузовных поверхностей до предметов быта. 

Следует отметить, что обрезки, оставшиеся после обработки автомобиля, можно использовать в бытовых целях, например, для защиты экрана сотового телефона или цифровой камеры, корпусов электронных устройств, лыж, рам мотоциклов и велосипедов, мебели и т. п. 



_______________________________________________ 
МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ 
Александр Филонов  

В самом начале все новые бизнесы проходят одни и те же этапы становления и развития. Но когда дело уже налажено, клиентская база наполнена и понемногу растет, кредиты погашены и появились средства на развитие - наступает водораздел. Почивших на лаврах оставим за скобками и взглянем на тех, кто пытается укрепить свои позиции. Тут стратегий много: кто-то начинает диверсификацию, кто-то принимается вытеснять конкурентов (увы, далеко не всегда честными способами)... Разумеется, этим многообразие стратегий отнюдь не исчерпывается. 

Довольно молодая, но успешно развивающаяся компания Axis-Avto избрала здесь свой - пусть и не уникальный, но очень перспективный - путь, открыв учебный центр для мастеров компаний-клиентов. Некоторое время молодому бизнесу потребовалось на развертывание, расширение 
спектра предложения, накопление капитала, ресурсов, завоевание места под солнцем, а теперь, когда он уверенно встал на ноги, временно приостановив расширение спект-ра предложения (с которым можно познакомиться в нескольких предыдущих номерах журнала или на сайте Axis-Avto), компания стремится повысить качество услуг. И, как оказалось, для этого необходимо снабдить клиентов не только всеми необходимыми материалами и инструментом, но и умением с ними работать. 

Как рассказала генеральный директор компании Ирина Николаевна Барсукова, по более простым технологиям мастеров в регионах уже хватает, и, в принципе, они могут обучиться на месте. Правда, при одном условии: если сервис, где проводят обучение, будет уверены, что новые мастера не составят им конкуренции. В противном случае надо учиться где-то еще - и кто может оказаться лучшим консультантом, чем компания, поставляющая 
материалы. 

А вот по антигравийной пленке мастеров в регионах очень мало. Нередки случаи, когда Axis-Avto отправляет в регион очень хорошие лекала - например, на Ford Kuga или Ford Focus - лекала, в общем-то, элементарные, но установить их мастер не может. Кончается это звонками в Москву, 
длительными консультациями по телефону... У начинающих вызывает недоумение даже тот факт, что пленка в лекалах прорезана не до конца. А между тем, как ни парадоксально, быстрее и проще было бы съездить в Москву и пройти обучение у профессионалов высокого уровня. 

«В учебном центре сервисмены могут пройти профессиональное обучение с нашими расходными материалами, - рассказала Ирина Николаевна, - ремонт стекла, тонирование, полировка стекла, полировка кузова, химчистка, установка антигравийных пленок на капот, кузов, части, оптические детали, крылья, зеркала, фары, бампер». 

Стоит подчеркнуть, что жестко задекларированной учебной программы у Центра нет, предусмотрены именно учебные дисциплины, ведь обучающемуся вовсе не важно, продлится ли обучение 4 академических часа или, скажем, 32. Для него важен лишь результат - практические навыки. Поэтому обучение и практические работы продолжаются до тех пор, пока ученик не сможет уверенно выполнить задание. Соответственно и освоить он может или какой-нибудь один вид работ, или любой набор по выбору. И, что немаловажно, получить аттестацию как сертифицированный специалист по такому роду работ. 

Следует отметить, что такой курс позволяет выгадать и еще в одном отношении - на поставках, ведь вернуться в родной город новоиспеченный специалист может с партией материалов. 

Ведущий обучение технолог-консультант Сергей Жданов в компании недавно, однако за плечами у него многолетний опыт, и он прекрасно знает особенности материалов, с которыми приходится работать, и хитрости различных приемов работы. Сам он прошел обучение у представителей американской компании-производителя. Он является сертифицированным специалистом и может проводить мастер-классы, консультирует и обучает. 

«Слово «профессиональный» в названии центра появилось отнюдь не случайно, - отмечает Сергей, - потому что и я, и мои коллеги можем продемонстрировать высокий профессиональный уровень работы при тонировке стекол как автомобилей, так и зданий. Однако, разумеется, основной для нас была и остается работа со стеклами и кузовами автомобилей». 

Тут необходимо сделать небольшую оговорку: официальная вывеска учебного центра именует его «Центром профессионального тонирования стекла». И сделано это намеренно: помимо обучения, Центр оказывает и услуги для владельцев автомобилей, так что на финальных стадиях ученики осваивают технологии на реальных автомобилях - разумеется, под бдительным контролем инструкторов. Как отмечает Сергей, работа имеет множество тонких моментов, и обучиться ей самостоятельно весьма проблематично; даже под руководством опытных технологов надо оклеить пленкой не одну и не две машины, чтобы начать улавливать тонкости. 

Напоследок такой немаловажный вопрос, как стоимость обучения. Не будем приводить конкретных чисел, достаточно лишь сказать, что это весьма и весьма бюджетное решение, единственное, на что придется потратиться клиенту всерьез - это дорога и проживание в Москве. Причем это небольшие деньги даже для гаражного сервиса, которые тут же начнут окупаться: качественное обслуживание 2-3 клиентов позволит вернуть деньги, затраченные на обучение, а дальше начнут приносить доход. Если учесть повышение эффективности работы, сокращение периода освоения новой технологии - да и чего там, попорченных в ходе самостоятельного обучения материалов, то обучение фактически оборачивается выгодой для клиента. Да и сертификат, висящий в сервисе на видном месте не только повысит его престиж, но и привлекательность для автовладельцев. 

________________ 
КАДРЫ 
Александр Филонов  

Спор о том, нужно ли кроить защитную пленку перед наклейкой ее на детали кузова, стекла, световые приборы и т. п. пока окончательно не разрешен. Доводы сторонников вполне понятны: упрощается технология наклейки, появляется возможность снизить расход материала и тем самым сэкономить. Противники же возражают, что, во-первых, клеить надо намного аккуратнее (а что же в этом плохого?), а во-вторых, обрезка пленки «на месте» обеспечивает возможность подгиба пленки, а значит, более высокой надежности покрытия. А лекала такой возможности не дают. Но есть решение, отменяющее все эти аргументы. 


Речь идет о комплексном предложении, основанном на пленке DuraShield+ американской компании Sharpline Converting. DuraShield+ - прозрачная, прочная пленка, устойчивая к царапинам и износу, а также защищающая ЛКП от насекомых, ударов гравия и т.п. К числу особенностей DuraShield+ следует отнести очень высокую прочность в сочетании с эластичностью, делающую ее чрезвычайно устойчивой к проколам. Следует отметить, что производитель гарантирует 5-летний срок службы пленки - если монтаж производился сертифицированным сервисом (что дает повод получить сертификат, что значительно повысит привлекательность СТОА для клиентов). Пленка довольно толстая и наклейку в подгиб не предусматривает. 

Большую выгоду в работе дает программное обеспечение для построения выкроек и резки пленки на плоттере. Для работы программы необходимо лишь указать модель и год выпуска автомобиля, а также такие особенности кузова, как наличие омывателей, парктроники и дополнительный тюнинг и стайлинг. 

Перед принятием заказа необходимо заранее выяснить у клиента, в каком состоянии находится ЛКП. Идеальной будет наклейка пленки на свежую заводскую краску: она сохранится в неизменном виде вплоть до удаления пленки (дополнительный аргумент для клиента: на вторичном рынке такой автомобиль будет стоить заметно дороже благодаря идеальному состоянию ЛКП). Если же покрытие подвергалось ремонту, в случае наличия скрытых дефектов при удалении пленки может произойти отслаивание покрытия, о чем владельца машины следует предупредить (а может, и внести в договор дополнительный пункт, снимающий с сервиса ответственность в подобном случае). Такое предупреждение отнюдь не уронит вашего авторитета, а вот если при снятии оправдаются худшие опасения, когда клиент не знал о возможности подобного оборота , это непременно нанесет по репутации СТО серьезный удар. 

Наклеивается пленка «по-мокрому». Вырезанная деталь укладывается внутренней стороной вверх чуть выше места наклейки, после чего обрабатываемую деталь следует тщательно очистить изопропиловым спиртом (ИПС) от жировых и органических загрязнений и вытереть досуха чистой безворсовой тканью. Следует помнить, что необходимо обработать и кромки деталей. После полного высыхания следует еще раз вытереть поверхность микрофиброй, чтобы устранить пыль, ворсинки и другие микрозагрязнения. Затем края детали оклеиваются лентой Edge Trim Tape по всему периметру: она должна покрывать полосу шириной около 7 мм. (Опытные мастера, особенно при работе с точными выкройками, обходятся без этого, но рекомендовать такой подход с самого начала ни в коем случае нельзя.) Смочите кончики пальцев раствором EOAS из 2 частей Easy On, 2 частей воды и 1 части 70%-го ИПС. Отделите защитную пленку и тщательно смочите липкую поверхность пленки с помощью EOAS. Не забудьте вымыть руки, чтобы на них не было грязи, затем снова смочите пальцы EOAS. Теперь можно приступать к наклейке. 

Аккуратно расположите пленку по месту как можно ровнее, но пока не разглаживайте. Если работа идет без лекал, по окончании «за край» должно свисать со всех сторон примерно по 10 см пленки. Выкройки же по лекалам должны быть несколько меньше детали, и здесь точное исходное расположение играет очень важную роль. 

Смочив поверхность пленки EOAS, начинайте ее разглаживать от средины к краям короткими, сильными, взаимоперекрывающимися движениями, чтобы выгнать из-под нее все остатки EOAS и воздух. В случае, если обнаружится пузырек или неплотное прилегание из-за попавшей соринки, пленку можно приподнять и смочить участок, а затем снова разгладить. Дойдя до краев, можно начать натягивать свисающую пленку, чтобы выровнять покрытие. Кроме того, свисающая пленка помогает устранять пузыри. Участки, покрытые лентой Trim Edge, сильно приглаживать не следует. 

После того, как весь раствор EOAS выжат из-под пленки, можно приступать к обрезке краев. На следующем этапе производитель рекомендует применить мобильный парогенератор для прогрева свисающего края пленки: при этом клеящий состав прилипает быстрее, а избыток влаги одновременно устраняется. В крайнем случае можно воспользоваться феном, но при этом необходимо следить, чтобы пленка не перегревалась во избежание деформации и утраты клеящих свойств. В случае необходимости пленка легко удаляется, не повреждая покрытие. Немаловажно и то, что пленка совершенно прозрачна для ультрафиолета, а значит, защищенные и незащищенные места кузова будут выгорать в равной степени. 

Теперь можно обрезать пленку. Резаком из высоко-углеродистой стали необходимо аккуратно прорезать пленку примерно в 1,5 мм от края, не прикладывая слишком больших усилий, чтобы не прорезать заодно и защитную ленту Trim Edge, что может привести к повреждению ЛКП. По окончании необходимо аккуратно удалить ленту из-под пленки, снова увлажнить края пленки и пригладить их по месту. 

Готовое покрытие обслуживается так же, как и остальной кузов: обычная мойка и полировка традиционными средствами. 
Спустя 5 лет (а при аккуратной эксплуатации - и более) или в случае необходимости ремонта кузова пленка легко удаляется (с применением того же раствора), не повреждая покрытие. Немаловажно и то, что пленка совершенно прозрачна для ультрафиолета, а значит, защищенные и незащищенные места кузова будут выгорать в равной степени. Не наблюдается ни пожелтения пленки, ни потери эластичности со временем. 

Теперь о следующей части комплексного предложения, представленного на нашем рынке эксклюзивным дилером Sharpline Converting - компанией Axis-Avto. В пакет входит программное обеспечение для построения выкроек и резки пленки на плоттере. 

Для работы программы необходимо лишь указать модель и год выпуска автомобиля, а также такие особенности кузова, как наличие омывателей, парктроники и дополнительный тюнинг и стайлинг. Далеевыбирается комплект необходимых выкроек, который может включать не только элементы кузова, но и стекла и оптику. Что немаловажно, вырезы под молдинги, изготовить которые вручную довольно затруднительно, программа выполняет автоматически. По получении лекал можно модифицировать их на компьютере: добавить припуски или вырезы под нестандартные детали. Можно оптимизировать раскладку, чтобы снизить расход пленки и тем самым повысить эффективность деятельности. 

Зоны, нуждающиеся в защите в первую очередь: верх заднего бампера, крылья, кромки дверей, порожки, обтекатели боковых зеркал, капот, фары, передний бампер 

Остается лишь «вывести» раскройку на пленку с помощью плоттера. Если приобрести плоттер сервису «не по карману», Axis-Avto может предоставить плоттер на условиях лизинга. 

Обновление базы лекал проводится в интерактивном режиме через Интернет каждые полгода. Имеется возможность и внесения в базу собственных нестандартных лекал. 

Следует отметить, что услуга весьма привлекательна для потребителя - даже с учетом стоимости пленки она составит от 15 до 45 тыс. рублей. Кроме того, дополнительную статью дохода может обеспечить небольшое мобильное подразделение по нанесению защитных покрытий из пленки DuraShield+ на прицепы, катера, яхты, мотоциклы, снегокаты, спортинвентарь (лыжи, скейтборды и т.п.), экраны мобильных телефонов и т.п. 

_________________________________________________________ 

МАСТЕР-КЛАСС 
Александр Филонов  

К сожалению, гравием и песком, летящими из-под чужих колес и бомбардирующих без разбора и лакокрасочное покрытие кузова, и пластик, и стекла, у нас никого не удивишь. И рано или поздно такая бомбардировка неизбежно влечет мелкий ремонт, невыгодный сейчас ни автовладельцам, ни сервисам. Между тем, есть отличный выход — защитить и кузов, и стекло с помощью бронирующей пленки. 

Бронирующие пленки не являются броней в полном смысле этого слова. Благодаря высокой прочности и эластичности они «принимают удар на себя», перераспределяя его на большую площадь и таким образом снижая силу воздействия до уровня, не превышающего механическую площадь защищаемой поверхности. Защитить таким образом можно не только ЛКП кузова, но и пластик, и даже стекло. 

Виниловые пленки производства канадской фирмы Ricochet, предлагаемые на российском рынке компанией «Axis-Avto», отличаются высокой прочностью и защищают поверхности от повреждений режущими и колющими предметами, а также от износа. Ассортиментный ряд достаточно широк и позволяет подобрать подходящую пленку для каждой из поверхностей: «голого» металла (например, хромированных бамперов), оргстекла, пластика, лакокрасочного покрытия или стекла. Спектр применения весьма широк: легковые автомобили и коммерческий транспорт, транспортные контейнеры,лодки, а также здания, сооружения и разного рода бытовая техника. Пленка Ricochet имеет высокую прочность и длительный срок службы, 
проста в применении, легко устанавливается на поверхность автомобиля, а также отличается низкой стоимостью. В пользу пленок Ricochet говорят еще два немаловажных преимущества: во-первых, они «с возрастом» не желтеют и не меняют своих механических характеристик, а во-вторых, при удалении не оставляют следов клея и не нарушают целостности ЛКП. 

Пленки отличаются как толщиной, измеряемой в тысячных долях дюйма (mil), так и шириной рулона для обеспечения гибкости применения и сокращения объема отходов. 

Пленка толщиной 12 mil (0,3 мм) является самой гибкой защитной пленкой Ricochet, наиболее удобной для нанесения на сильно искривленные поверхности. 
Ее рекомендуется применять для защиты: 
■ лакокрасочного покрытия автомобилей, 
■ прогулочных и туристических автобусов, 
■ снегоходов, 
■ дверных панелей, 
■ ручек дверей и замков, 
■ топливных баков, 
■ области крыши автомобилей над ветровым стеклом; 
■ поверхность номерных знаков автомобиля, бамперов, 
■ стен, 
■ окон, 
■ строительного оборудования. 
■ элементов мебели (столов и т. п.) 

Пленки 20 mil (0,5 мм) обеспечивают более высокий уровень защиты, но менее гибки, чем пленки 12 mil. Обычно используются для защиты и бронирования капота двигателя автомобиля, крыльев, фар. Также ею можно защитить: 
■ пороги, фартуки, бамперы автомобиля, 
■ стекла фар и фонарей автомобиля, 
■ область под крышей автомобиля, 
■ крылья и подкрылки автомобиля, 
■ противотуманные фары и фонари, 
■ стены, 
■ уличные фонари, 
■ снегоходы, 
■ велосипеды и мотоциклы, 
■ трайлеры, лодки. 

Пленки 40 mil (1 мм) обеспечивают наивысшуюстепень защиты: 
■ фар, 
■ фонарей, 
■ кузовов грузовиков, 
■ крыльев, 
■ подкрылков автомобиля. 
■ строительного оборудования. 
■ элементов мебели (столов и т. п.) 

Характеристики пленок Ricochet 

Устойчивая подложка                        
Размягчается при температуре 43—54°C (110—130°F) 
Легко клеится на поверхность                                                            
Не является полностью водонепроницаемой 
Можно передвигать пленку по поверхности  в процессе ее нанесения                                                                     
При наклеивании может остаться небольшой слой клея у крайнего слоя пленки, необходимо удалить его как можно скорее 
Очень прозрачна 
Необходимо осуществлять очистку и грамотное обслуживаниепленки в течение всего срока службы пленки 
Клеевой слой, высыхающий на ультрафиолетовом свете 
Необходимо устанавливать пленку при температуре выше 15°С (60°F) 
Сохраняет свои свойства на любой подложке 
Воздухопроницаема 

Следует отметить, что пленки для защиты стекол выделены в отдельный класс из-за наиболее жестких требований к прозрачности и однородности толщины во избежание искажений светового потока при прохождении сквозь пленку. 
Предлагаемая Axis-Avto бесцветная пленка для автомобильных стекол Hard Coat Window Film разработана для защиты лобового стекла от каменных осколков и дорожной грязи. 
Толщина ее составляет 5 mil (125мкм), ширина рулона 1,32 м, длина 15,24 м. Она обладает исключительной прозрачностью и из салона автомобиля практически невидима. В ней используется акриловый клей, демонстрирующий превосходную адгезию. Поверхность пленки имеет исключительно жесткое, устойчивое к царапинам, задерживающее ультрафиолет покрытие. Благодаря жесткости пленка защищает дворники от истирания. 
Может быть применена к тонким изгибам на тех же местах, что и тонировочная. Лед и снег можно удалять с поверхности пленки при помощи обыкновенного скребка для удаления льда и снега. В случае, если скребок оставляет на пленке какие-то следы, ее можно отполировать стеклоочистителем и мягкой тканью. 

Установка таких пленок особых проблем не представляет. Для работы необходимы острый нож и деревянный скребок (выгонка) с резиновой пластинкой (если обернуть край скребка в тефлоновую ленту, то это облегчит наклейку). Что важно, пленка частично водопроницаема, поэтому установка ведется на специально смоченную поверхность, облегчая тем самым устранение воздушных пузырей и равномерную наклейку. Монтаж 
ведется «в подгиб», то есть у каждой детали будут защищены не только лицевые поверхности, но и торцы. Технология наклейки несложна, и освоить ее опытный мастер порой может с первой же попытки. Что любопытно, перед использованием пленки можно наклеить на кузов буквы или иную цветографическую разметку, которая будет прекрасно удерживаться и защищаться той же пленкой. 

И напоследок — приятный пустячок в стиле лозунга эпохи «развитого социализма» «Отходы — в доходы!». Обрезки, оставшиеся после обработки автомобиля, вполне можно использовать, например, для защиты экрана сотового телефона или цифровой камеры, корпуса электронных устройств (подойдет прозрачная 8 или 5 mil или цветная пленка), лыж и сноубордов (5, 8, 12 или 20 mil), рамы мотоцикла (20 mil), краски на мебели (12 mil) и т. д. Еще одна, пусть и небольшая, статья дохода окажется в нынешнее время отнюдь не лишней для любого бизнеса. 


_________________________________________________________ 

МАСТЕР-КЛАСС 
Александр Филонов 

Уж если создавать бизнес с нуля, то более подходящего момента не выбрать. Как отмечали на II практической конференции «Кредитование малого бизнеса: проблемы и перспективы», состоявшейся в Северной столице 27 ноября, именно это направление кредитования становится более привлекательным для банков, чем кредитование крупного бизнеса, с которым сопряжены более высокие риски. Однако далеко не всегда для старта требуется столь уж большие средства, чтобы влезать в долги.

Ремонт автостекол - услуга востребованная и, что немаловажно, требует минимальных стартовых затрат даже при создании бизнеса «с чистого листа».Весь комплект материалов и инструмента, необходимых для ремонта стекла, без труда умещается в небольшом чемоданчике.Очень выгодным решением представляется ремонт автомобильных стекол: стартовые вложения в оборудование и расходные материалы минимальны, а обучение мастера проходит в кратчайшие сроки. Даже к помещению требования минимальны: площадь его должна быть достаточной для установки автомобиля, температура не должна опускаться ниже +15°С. Жесткое требование только одно: необходимо хорошее освещение, но в случае нужды и эту проблему можно разрешить с помощью мобильных светильников. 

Если же вы планируете пополнить ремонтом стекол предложение уже существующего сервиса, практически никакого дополнительного оснащения ему не потребуется. 

Рассмотрим процедуру ремонта стекла на базе комплекта инструмента и расходных материалов американской компании Delta, поставляемых в Россию компанией Axis-Avto. Расходные Axis-Avto, обеспечивают ремонт около 100 ветровых стекол.Перед тем как приступать к ремонту, надо дать стеклу прогреться примерно до комнатной температуры. В экстремальных случаях, когда ремонт производится прямо на обочине (а компания предлагает и мобильные комплекты с аккумуляторным инструментом и ультрафиолетовыми лампами с питанием от прикуривателя), можно прибегнуть для этого к местному обогреву, но все же предпочтительней проводить ремонт в стационарных условиях, в чистом и светлом помещении. Кроме того, если стекло теплое, это предотвращает вероятность возникновения конденсата, мешающего работе.Естественно, начать следует с осмотра поврежденного стекла. Очень помогает при осмотре и последующей работе зеркальце на присоске, крепящееся с обратной стороны от повреждения, т. е. чаще всего - с внутренней стороны стекла. Весьма желательно, чтобы дефекты были чистыми, чтобы в них не забилась грязь, устранить которую порой просто невозможно, в этом случае дефект хоть и будет отремонтирован, но след все же останется. Кроме того, не рекомендуется ремонтировать выщербины, диаметр которых превышает 5 см, а также находящиеся непосредственно перед глазами водителя (хотя устранение таких повреждений труда не вызывает, они могут привести к повышенной утомляемости зрения водителя, играя роль своеобразных «соринок в глазу», или создать серьезные проблемы при техосмотре). А если структура стекла нарушена, например, произошло расслоение, такое стекло неремонтопригодно и подлежит замене. Не стоит уступать уговорам клиента и восстанавливать стекло любой ценой, ведь если у владельца машины потом возникнут проблемы, винить он будет именно вас и даст нелестный отзыв о вашей работе знакомым. Кроме того, не следует ремонтировать и стекла, в которых вертикальные трещины проходят от края до края, особенно в автомобилях, снабженными подушками безопасности, так как последние при столкновении опираются на стекло, и если его целостность нарушена, не обеспечат необходимый уровень безопасности пассажира.Если результат осмотра оказался благоприятным, начать следует с очистки повреждения: удалить все осколки стекла, очистить выщербины и трещины от грязи и засверлить длинные растущие трещины. Чем лучше проведена очистка, тем лучше будет поступать в повреждение полимер и тем прочнее будет восстановленный участок. Сверление же не только предотвращает дальнейшее расползание трещины, но и облегчает поступление в нее полимера. Опытные мастера рекомендуют вначале осторожно нажать на трещину, чтобы посмотреть, растет ли она, а если растет, то в каком направлении. Место сверления следует выбирать очень аккуратно: если отойти слишком далеко от конца трещины, есть риск, что при дальнейшем росте она просто обойдет место сверления, а если чересчур близко, она может «проскочить» под точкой сверления еще до того, как операция будет завершена. Для начала неплохой прикидкой будет расстояние чуть менее 1 мм.Очень помогает в работе зеркальце на присоске, крепящееся с обратной стороны от повреждения,т. е. чаще всего - с внутренней стороны стекла.Далее необходимо установить на стекло мост - зажимное устройство для инжектора. Три регулировочных винта обеспечивают удобную установку даже на поверхностях с относительно малыми радиусами изгиба. Место установки выбирается так, чтобы инжектор был нацелен на центр выщербины (ориентируйтесь по отражению в зеркальце). Операция эта довольно тонкая: с одной стороны, необходимо обеспечить надежную и точную фиксацию моста, с другой - не развить слишком большое усилие, которое может привести к разрастанию дефекта. Очень помогает в работе зеркальце на присоске, крепящееся с обратной стороны от повреждения, т. е. чаще всего - с внутренней стороны стекла.Для точной установки инжектора по месту ремонта используется мост. Место установки выбирается так, чтобы инжектор был нацелен на центр выщербины. 


Далее требуется поместить несколько капель основного полимера в тело инжектора, установить поршень инжектора и медленно 

ввернуть его до конца, чтобы ввести полимер в углубление и трещины. Инжектор развивает давление 2,5-5,0 Па, обеспечивая поступление полимера даже в очень тонкие и длинные трещины. Кроме того, для самых трудных случаев предусмотрен более жидкий полимер, обладающий высокой текучестью и поступающий в трещину быстрее и дальше. Как правило, эта стадия длится около 15 минут. Впрочем, производитель предусмотрел возможность сократить время ожидания приблизительно до 5 минут: для этого надо увеличить давление, нажимая на верхнюю кнопку большим пальцем. Это опять-таки следует делать медленно и осторожно, избегая излишнего давления. Как правило, облегчить растекание полимера может аккуратное прогревание стекла с обратной стороны, трещина при этом расширяется. Однако имейте в виду, что перегрев может привести к вытеканию полимера из трещины, сводящему всю работу на нет.На следующем этапе необходимо медленно поднять поршень, придерживая корпус инжектора. Образующийся при этом вакуум втягивает излишки полимера с поверхности вместе с попавшими в него пузырьками воздуха. Собственно говоря, именно из-за них и необходим этот этап, так как воздушные внедрения будут очень заметны после ремонта.Инжектор развивает давление 2,5-5,0 Па, обеспечивая поступление полимера даже в очень тонкие и длинные трещины.Если все выполнено правильно, после удаления воздуха мост можно снять. Дальнейшие операции относительно просты. Необходимо отрезать кусочек 

пленки, с запасом покрывающий ремонтируемую область, приклеить ее чуть ниже места ремонта и, добавив каплю полимера по центру ремонтируемого участка, дать пленке приклеиться к нему. Остается с помощью присосок закрепить ультрафиолетовую лампу над этим местом и экспонировать в течение рекомендованного времени (от 1 до 5 минут, в зависимости от лампы и места ремонта), чтобы произошла полимеризация.Сняв пленку, удалите излишки полимера, держа лезвие под углом 90° к стеклу. При хорошем 

навыке эта операция занимает несколько секунд. Остается лишь отполировать отремонтированный участок с помощью салфетки из нетканого полотна и 

полировальной пасты, опять-таки входящей в комплект. Если повреждение было свежим, не успевшим загрязниться, место ремонта, как правило, трудно заметить сходу, так как коэффициент преломления полимера практически совпад

ает с коэффициентом преломления стекла.Если все прошло успешно, клиент останется доволен и еще не раз обратится к вам ради подобных услуг: увы, гравий, летящий в лобовое стекло из-под колес идущей впереди машины, даже на лучших наших дорогах не в диковинку. Порекомендуйте клиенту защитить повреждение от влаги и грязи, хотя бы просто заклеив его с

котчем, ведь тогда результат ремонта будет заметно более качественным.Новичкам следует заранее попрактиковаться на стеклах, уже пришедших в негодность, но, как утверждают опытные мастера, уже через 2-3 дня обучаемый работает вполне уверенно.Во время реальной работы весь процесс - за вычетом «вынужденных простоев», т. е. технологических операций, протекающих без участия человека, - занимает куда меньше времени, чем ушло на чтение этой статьи. Такой вид услуг может стать и хорошим зачином для нового бизнеса, и п о д с п о рьем действующему сервису, помогая расширить предложение и тем самым повысить привлекательность вашего предприятия для клиента.Если повреждение было свежим, не успевшим загрязниться,месторемонта, как правило, практически незаметно. Именно поэтому важно сразу же защитить его от воздействия внешней среды, особенно в дороге. МАСТЕР-КЛАССАлександр ФИЛОНОВ 

Автомобильные стекла должны быть гладкими и прозрачными. Впрочем, рано или поздно на них неизбежно появляются микроцарапины. Но не спешите с заменой. Если образовавшиеся повреждения не слишком глубоки, прозрачность стекла можно восстановить.

Новейшая технология полировки стекол DeltaKits без использования абразивов позволяет полировать потертости, надиры от “дворников”, царапины, неглубокие выбоины. Практически не искажает стекло. Это особенно важно при полировке лобовых стекол.

В технологию входят: полировочная машинка, диск-основа РН1 и состав для полировки СО1, инструкция.

Автомобилисты довольно часто сталкиваются с проблемой износа поверхности стекол машины, виновником которого является… обычный песок. Попадая между рабочей кромкой резинки «дворников» и уплотнителями дверных опускаемых стекол, песок работает как абразив, способствуя появлению микроцарапин. Порой определенная доля вины в этом есть и автовладельца: экономя на шампуне, он любовно трет стекла сухой тряпкой, которая по мере загрязнения превращается в «наждачную бумагу». Заправка омывателя водой обходится дешевле, но и эта экономия приводит к появлению царапин на стекле. Образо

вание дефектов в немалой степени зависит от скорости: чем быстрее движется автомобиль, тем эффективнее песо

к делает свое черное дело. Известны случаи, когда после пробега в 1500-2000 км со скоростью 200-220 км/час, лобовое стекло новых иномарок оказывалось настолько испещренным царапинами, что требовало срочной замены. Кроме «пескоструйки», стекла могут быть также повреждены брызгами металла от проводимых вблизи машины сварочных работ или при обработке металла «болгаркой».

С микроповреждени

ями участков лобового стекла в светлое время суток еще можно мириться. Другое дело ночью – свет фар встречных машин превращает стекло, иссеченное песком или с затертыми «дугами» от «дворников», в источник засветок, заметно ухудшающих обзорность.

Секреты технологии

Из-за сложностей в обработке стекла его дефекты поддаются лишь частичному удалению. Устранение поверхностных повреждений стекла производится шлифовкой и (или) полировкой, с применением полировочных кругов различных форм и размеров и полировочных паст. Метод восстановления, необходимый инструмент и абразивность материалов выбирают в зависимости от типа стекла, места и вида повреждения, его размера и глубины микронеровностей.

Самый распространенный способ устранения незначительных поверхностных повреждений стекла – его полировка, после которой обрабатываемый участок стекла становится максимально прозрачным. При полировке удаляется очень тонкий слой стекла – в единицы микрон.На больших участках лобового стекла «безнаказанно» можно снимать лишь очень тонкий слой – до 10-20 мкм . Более грубое вмешательство неизбежно приводит к нарушению параллельности поверхностей «триплекса», в результате чего образующаяся «волнистость» превращает стекло в линзу. Ездить с ним не только неприятно, но и опасно. Возникающие искажения мешают водителю следить за дорожной обстановкой и при длительных поездках быстро утомляют глаза, а это со временем может привести даже к ухудшению зрения.

Для этого применяют специальный полировочный состав. Небольшие участки потертостей от «дворников» на лобовых стеклах и неглубокие царапины полируются диск-основной РН1 с нанесенной на его войлочную поверхность состава для полировки СО1.Возможно также применение и аналогичных материалов.

Процесс полировки стекла в зависимости от размеров повреждения достаточно трудоемок и отнимает от 1,5 до 3,5 часов.

Использование электроинструмента облегчает работу, но требует и определенных навыков: шлифмашинку надо прижимать к стеклу с определенным постоянным усилием, иначе от перегрева оно может треснуть. Если усилие резко ослабить, возникнет вибрация круга шлифмашины, и он может повредить обрабатываемую поверхность. Каленые (боковые) стекла автомобилей шлифовке не подлежат – любое нарушение поверхностной структуры приводит к их разрушению. Такие стекла допускают лишь косметическую полировку для частичного удаления потертостей от уплотнителей стекла.

Полировка стекла – процесс длительный и трудоемкий. Из-за сложностей в обработке стекла его дефекты поддаются лишь частичному устранению. По этой причине многие специалисты от полировки отказываются, считая это пустой тратой времени. Cобираясь «подмарафетить» стекла своей машины, посоветуйтесь с мастерами: может оказаться, что «овчинка выделки не стоит», и вам порекомендуют продолжать ездить со старым стеклом или приобрести новое.

Тем не менее во многих случаях полировка рентабельна, так как является единственным способом устранения мелких дефектов стекол (особенно дорогих иномарок) и позволяет избежать их немедленной замены.

Со сколами и трещинами на ветровом стекле, наверное, сталкивались почти все автовладельцы со стажем, и воспринимают их как неминуемое зло, которое лечится только полной заменой стекла. К сожалению, еще не все знают, что существуют современные технологии, позволяющие ремонтировать такие повреждения. 

ПОЧЕМУ НЕ СТОИТ ОТКЛАДЫВАТЬ РЕМОНТ 
Сразу стоит оговориться, что установленные в большинстве автомобилей в качестве боковых и заднего стекла типа «сталинит» ремонту не подлежат. Да и любое повреждение приводит к их потере из-за полного растрескивания. 
А ремонт ветровых стекол не только возможен, но и нужен. И причиной тому не только ухудшение внешнего вида машины, но и ограничение обзорности с возможным возникновением проблем с прохождением техосмотра; возможность образования трещины из скола и неограниченного роста трещин под воздействием вибраций и перепадов температур (особенно в зимний период). Как следствие — неремонтопригодность и необходимость полной замены стекла, что зачастую требует значительных материальных и временных затрат по сравнению с ремонтом. Срочность ремонта объясняется как вышеперечисленными причинами, так и последующим качеством ремонта. Не стоит тянуть с ремонтом небольшой трещины или скола не только потому, что это обойдется дешевле, но и по причине возможного попадания в них грязи, воды или химии типа «антизамерзайки». Удалять все это довольно сложно, а в очень запущенных случаях до конца невозможно вообще. Как следствие — большая видимость места дефекта после ремонта, и многие фирмы оговаривают это заранее, еще во время предварительного осмотра, во избежание последующих нареканий. Пенять можно будет только на себя самого. 

НЕ ПОЛАГАТЬСЯ НА АВОСЬ 
Необходимость ремонта сколов и трещин в современных автомобилях диктуется еще и тем, что в них применены вклеенные стекла, которые являются силовыми элементами и несут большие нагрузки по сравнению со вставными. Следовательно, поскольку на них приходятся большие нагрузки, увеличивается вероятность дальнейшего развития дефекта. И это может быть не только разрастание трещины, но и развитие трещины из скола, так как: 
1) Вокруг скола почти всегда имеют место микротрещины, не видимые невооруженным глазом. 
2) Скол — место ослабления жесткости стекла, а как гласит народная мудрость, «где тонко, там и рвется». 
Причиной дальнейшего развития дефектов могут быть те же факторы, которые их и вызывают: и это может быть не только следующий «пойманный» камень, но и банальный проезд бордюра, ямы или мини-авария — во всех этих случаях на кузов приходится дополнительная нагрузка, которая может передаться и на «травмированное» ранее стекло. В холодное время года риск в дальнейшем потерять стекло окончательно значительно возрастает — влага, попавшая в трещину, и мороз или просто резкий прогрев стекла печкой или кондиционером могут сделать свое «черное» дело в считанные минуты. 
Может сложиться мнение, что ремонт стекол больше удел владельцев иномарок с дорогими запчастями, но и владельцам отечественных автомобилей стоит обратить внимание на такую возможность экономии, тем более что некоторые автосервисы предоставляют им существенные скидки. Да и ветровые стекла отечественной «классики», которые установлены под большим углом к дороге, сильнее подвержены попаданию камней на дороге, как, впрочем, и у джипов и микроавтобусов. 

ВИДЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ 
Ремонт возможен только в отношении стекол типа «триплекс» — почти все ветровые (лобовые) стекла, на иномарках бывают задние и изредка боковые. «Триплекс», или ламинированное стекло, представляет собой два слоя стекла - внутреннее и внешнее, с пластиковой пленкой посередине. Больше подвержен повреждению внешний слой стекла. Случаи, когда повреждаются сразу оба слоя, встречаются редко, и фирмы, предлагающие технологии, по-разному оценивают возможность ремонта таких дефектов. 
Сколы, выбоины в стекле возникают из-за механического воздействия и в зависимости от формы и размера имеют различные названия («бычий глаз», «полумесяц», «звездочка» и т.д.). Трещины возникают не только от механического воздействия, но и от перепадов температур, деформаций и вибраций кузова. 
Полимер (смола, оптический клей) — главная составляющая любого комплекта. Имеет почти такой же коэффициент прозрачности, как стекло. Изначально находясь в жидком состоянии, под воздействием источника ультрафиолетового (УФ) излучения отвердевает, склеивая края трещины или скола. Поскольку УФ-составляющая есть и в солнечном свете, в принципе возможен ремонт без применения УФ-ламп, но в большинстве случаев время отвердевания полимера значительно увеличивается. Существуют универсальные полимеры, раздельные для трещин и сколов и состоящие из нескольких компонентов, требующих предварительного смешивания. 
Мост и инжектор применяются для точного заполнения повреждения полимером. Мост закрепляется на стекле таким образом, чтобы инжектор находился точно над местом повреждения, с помощью инжектора в повреждение вводится полимер. Мост и инжектор, выполненные не из металла, а из пластмассы, более подвержены различным воздействиям и рассчитаны на ограниченное время использования. 
Насос применяется для удаления воздуха из повреждения, а в некоторых случаях для создания дополнительного давления при введении полимера, что благоприятно сказывается на качестве ремонта. Дрель, а точнее, из-за компактных размеров и веса, микродрель, используется для засверливания трещин с последующим образованием мини-скола. Это позволяет снять напряжение на концах трещины, что препятствует ее дальнейшему распространению. Желательно применение дрели с возможностью регулировки скорости вращения и запитки от бортовой сети автомобиля 12 В. 
УФ-лампа — источник УФ-излучения, под воздействием которого происходит отвердевание полимера. При выборе УФ-лампы следует учитывать напряжение питания и возможную площадь одновременной обработки. 
Очищающая и влагоудаляющая жидкости, салфетки применяются для подготовки повреждения к ремонту. 
Скрайбер — специальный инструмент для расширения повреждения и удаления из него мелких кусочков стекла. 
Зеркало и фонарик используются для уточнения границ повреждения и помогают оценить качество в процессе ремонта, например, наличие пузырьков воздуха в полимере. 
Лезвия служат для удаления излишков отвердевшего полимера после ремонта. 
Курвиметр — прибор для определения длины кривых, в данном случае трещин. В зависимости от длины трещины рассчитывается необходимое количество полимера и стоимость ремонта. 
Защитные средства (перчатки, покрывала и пр.) позволяют предохранить как кожу людей, проводящих ремонт, так и лакокрасочное покрытие автомобиля от возможного агрессивного воздействия в случае попадания полимера. 
1 унция (oz) - 28 г. 

...И ОСОБЕННОСТИ ИХ РЕМОНТА 
Сам ремонт очень напоминает лечение зубов у стоматолога — как технологией, так и применяемым инструментом: принимаются меры по недопущению развития дефекта, происходит очистка и сушка, закладывается «пломбирующий» материал, он затвердевает, и зуб... ой, стекло полируется. А если говорить серьезно, то большинство технологий подразумевают следующее. 
— В случае неглубокого скола он дополнительно засверливается, очищается (промывка исключена), с помощью инжектора скол под давлением заполняется полимером, который под действием света ультрафиолетовой лампы (в наборах для самостоятельного ремонта — под действием дневного света) затвердевает, и место скола полируется. 
— В случае трещины первоначально требуется снять напряжение, имеющееся на ее концах, чтобы предотвратить дальнейшее ее разрастание. На пути вероятного развития трещины и в местах соединения трещины со сколом стекло засверливается, трещина (но не скол) промывается, просушивается, в нее инжектором вводится полимер, после затвердевания которого стекло полируется. Зимой могут понадобиться еще и дополнительные меры против образования в трещине конденсата. Здесь описана общая схема ремонта, и она может как упрощаться, так и усложняться в зависимости от способа ремонта (самостоятельный или профессиональный) и особенностей применяемого оборудования и материалов. 
Сразу стоит оговориться, что не всякая фирма возьмется за ремонт большого скола (более 3 см в диаметре) или трещины на полстекла, а если и возьмется, то, скорее всего, или существенно сократит гарантию на свою работу, или откажет в ней вообще. Особенно если это нижняя кромка стекла, где вероятность рецидива возрастает. Да и ремонт столь больших повреждений не всегда оправдывает себя материально. 

СОВЕТЫ 
В заключение хотелось бы дать несколько советов: 
— для профилактики образования новых трещин или разрастания уже существующих, особенно в нижней части стекла, в холодное время года не рекомендуется сразу выставлять регулятор печки в максимальное положение, направляя все тепло на лобовое стекло. Следует постепенно прогревать салон, предварительно очистив стекла ото льда и снега; 
— в случае образования трещины и/или скола во избежание в дальнейшем существенных материальных затрат и следов повреждений следует произвести ремонт как можно скорее. Чтобы предотвратить попадание в трещину или скол грязи, влаги и химии, сразу заклеить место повреждения прозрачным скотчем; 
— не стоит мыть весь автомобиль или стекло перед тем, как отправиться на ремонт — это может отрицательно сказаться на качестве последующего ремонта. 

ОСОБЕННОСТИ НАБОРОВ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО РЕМОНТА 
К сожалению, рынок наборов для самостоятельного ремонта автостекол в России, в отличие, например, от США, еще только развивается и представлен только несколькими вариантами. А такие наборы могут заинтересовать любителей все делать самостоятельно и владельцев автомобилей из провинции, у которых нет возможности обратиться к профессионалам. Да и наличие такого набора в автоаптечке позволит произвести ремонт сразу после получения повреждения, пока в нем не скопилась грязь и химия. 
Первоначальный ремонт, когда еще нет уверенности в положительном результате, лучше проводить на небольших повреждениях, расположенных в правой верхней части стекла. Это продиктовано тем, что в нижней части стекла повышается риск дальнейшего разрастания повреждения, особенно трещин, из-за перепадов температуры зимой. А некачественный ремонт зоны стекла непосредственно перед водителем может свести все усилия на нет. 
Самостоятельно ремонтировать автостекло лучше всего в солнечную, сухую, теплую погоду. Тучи сокращают количество ультрафиолетового излучения в солнечном свете и время, необходимое для затвердения полимера, может существенно возрасти. 
В случае самостоятельного ремонта трещин и сколов с угрозой развития трещины придется полагаться только на склеивающие свойства полимера, так как нет возможности остановить трещину засверливанием. Хотя «голь на выдумки хитра», и отечественные кулибины умудряются использовать для этого недорогие наборы для засверливания печатных плат и другие изобретения. 
Важно соблюдать меры предосторожности при работе с полимерами. Надо использовать защиту для рук и глаз и стараться не вдыхать пары полимера, не допускать попадания полимера на окрашенные части автомобиля. 

ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКТОВ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО РЕМОНТА 
Услуга по ремонту стекол уже становится составляющей любого автосервиса, претендующего на полноту проводимых операций. Интерес может возникнуть и у автосалонов, занимающихся продажей подержанных автомобилей, их предпродажной подготовкой. Думаю, что не стоит объяснять, как трещина на стекле может отразиться на внешнем виде машины и ее продажной цене. 
Поскольку данная услуга не требует лицензирования, она может представлять интерес и для людей, решивших открыть свое дело. Особенно в провинции, где еще нет сильной конкуренции в этом направлении. Все, что необходимо, — это чистое отапливаемое помещение, комплект для ремонта и два работника (многие операции легче и быстрее проводить в «четыре руки»). А еще лучше работницы, так как замечено, что женщины прекрасно справляются с этой работой из-за присущей им тщательности и аккуратности. 
При выборе комплекта для профессионального ремонта необходимо обращать внимание не только на цену, но и оценивать предполагаемый спрос на услугу. В случае если спрос на услугу ожидается большим и необходимо добиться максимальной скорости ремонта, стоит выбирать полимеры с малым временем отвердевания и УФ-лампу с большой площадью одновременной обработки. Если главный упор предполагается сделать на качестве, то стоит рассматривать комплекты, куда входят средства и инструменты для обработки и подготовки повреждения к ремонту. Если же нет уверенности, что полимер будет использован быстро, надо обращать внимание на срок его хранения. При работе со стеклом важно не допускать его локального нагрева, и выходом из положения являются дрели с возможностью регулирования скорости вращения. 
Вместе с готовым комплектом для ремонта покупатель почти всегда получает технологию, в состав которой могут входить (в различных вариантах): подробные инструкции по ремонту, возможность прохождения практического обучения, консультации по развитию бизнеса, скидки при последующем приобретении инструментов и материалов и т.п.

Представьте себе такую картину. У Вас прекрасное настроение, Вы едите по отличной дороге, спешите на запланированную встречу или просто расслабились и отдыхаете за рулем. Ничто не предвещает никакой опасности, вдали от вас мелькают какие-то отдельные машины. И вдруг прямо как из – под земли по корпусу автомобиля начинают барабанить булыжники. Вы останавливаетесь и осматриваете свою машину. И что вы видете? Трещину на фаре, вмятины на капоте и крыльях вашей почти новой машины. Что же делать?

И тут на помощь к Вам приходит простая процедура, именуемая бронирование корпуса и фар автомобиля.  

Все прозрачные пленки отличаются высокой гибкостью и пластичностью, просты в установке, а также позволяют обеспечить защиту неровных поверхностей. Компания «Axis-Avto» предлагает Вашему вниманию пленки различной ширины от 1 дюйма (2.54 см) до 52 дюймов (132,08 см), а также длины в 30 футов (9.15 см) и 60 футов (18.3 см).

 Пленка прозрачная для укрепления фар                 

Защита фар осуществляется наклеиванием специально предназначенной для этого прозрачной пленки (толщиной от 0,5 до 1 мм) на рассеиватель (стекло) фары с наружной стороны. Пленка защищает фары благодаря большой толщине и эластичности. Пленка для бронирования фар идеально прозрачная и пористая по структуре. Если камень, вылетевший из-под колеса впереди идущего автомобиля, имеет острые углы, то при попадании получается точечный удар, и на фаре образуются многочисленные трещины. Бронировка же амортизирует удар и распределяет точечный удар на большую плоскость.

  Хотелось также отметить, что пленка Ricochet проста в использовании, достаточно удобна при ее нанесении, вполне приемлема для потребителя по цене. Поэтому популярность ее постоянно изо дня в день увеличивается.

 Что еще можно добавить к вышесказанному? Во избежание возможных повреждений корпуса автомобиля, компания Аксис-Авто настоятельно рекомендует использовать защитную и бронировочную пленку Ricochet для Вашего автомобиля. Вы не только обезопасите себя от последствий ударов о корпус Вашего авто, но и придадите своему автомобилю ухоженный и презентабельный вид.

Машину можно позолотить или обтянуть кожей аватара

Фото avito.ru

Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 20.05.2010

Обитые после зимы и весны пороги и «юбки», ржавчина на сколах краски, царапины на стеклах… Летом к ним прибавятся трещины и сколы на лобовом стекле и фарах от вылетающей из-под колес на трассе щебенки. Как сохранить и вернуть хороший внешний вид вашего автомобиля, об этом мы говорили в студии радио «Комсомольская правда» (97,2 FM) с Рафаэлем ВАЛИЕВЫМ, менеджером по региональному развитию компании «Аксис-Авто».

Об автостеклах

- Рафаэль, летом особенно сильно хочется, чтобы машина сверкала свежим покрытием кузова и чистыми стеклами. Огрехи на стеклах сразу бросаются в глаза. Каковы самые распространенные беды лобового стекла, боковых стекол? И как с ними бороться?

- Основная весенняя проблема, конечно, - состояние лобовых стекол. Это сколы, трещины. Все ониремонтопригодны. Специалисты их разделяют на четыре вида.

- А что делать, если трещина буквально у меня на глазах появилась. С ней можно ездить, ее нужно как-то законсервировать, чтобы смогли ее отремонтировать? Спрашиваю, потому что лобовые стекла на современных иномарках стоят очень дорого – десятки тысяч. Ездить с трещиной, может, и получится. Но государственный техосмотр пройти с треснутым стеклом невозможно. Может быть, пока проблема маленькая, ее залечить?

- При возникновении проблем со стеклом (трещина, скол) надо остановиться и принять меры, чтобы тот участок, где разбито стекло, не загрязнялся. Банально заклеить скотчем (положите скотч в бардачок! – авт.) и приехать на ближайшую станцию ремонта стекла. Вам подскажут, есть ли целесообразность его ремонтировать или нет.

- То есть не доезжать до пункта назначения, а прямо на месте остановиться и заклеить?

- Да, ни в коем случае не продолжать движение, потому что это может быть опасно для жизни - сколы бывают разные, трещины тоже. Надо остановиться, принять меры безопасности, оценить, насколько серьезно повреждение. Если маленький скол в диаметре до 2 см или небольшая трещина, надо очистить это место, заклеить скотчем и поехать на ремонт.

- А если не заклеить, то после ремонта будет видно, или просто не возьмутся за ремонт?

- Технология ремонта стекла заключается в том, что трещину, скол заливают полимером. Потом он высыхает и становится единым целым со стеклом. При попадании в эту трещину или скол какой-то грязи ее оттуда уже ничем не достать. Воду убрать можно, грязь – нет.

- Можно видеть (особенно на отечественных автомобилях) на боковых стеклах от поднимания и опускания стекла вертикальные царапины. Они постепенно из полосок превращаются в мутную размытость, и через стекло уже плохо видно. А на лобовых стеклах, как правило, возникают бороздки от щеток «дворников». С этим можно как-то бороться?

- Что касается «дворников» и боковых стекол - надо следить за состоянием резинок уплотнителей на боковых стеклах и состоянием «дворников» на лобовом стекле.

- То есть менять резиночки вовремя?

- Да. Они разваливаются не только из-за качества резины, из-за попадания тех же самых камней сами «дворники» повреждаются. Если на стекле появляются какие-то царапины, до тех пор, пока они не прощупываются ногтем, надо обратиться пункт ремонта автостекол. Все, что не чувствуется ногтем на ощупь, полируется.

- Что за материал используется для полировки, заделки трещин в стеклах автомобилей?

- Здесь используется несколько типов полимеров. Это жидкие полимеры, которые отвердевают под действием ультрафиолетовых лучей. В процессе ремонта специальным оборудованием в эти трещины и сколы заливается полимер, подносится ультрафиолетовая лампа, и под действием лучей ультрафиолета этот полимер затвердевает, он становится единым целым со стеклом.

- Сколько стоит заделать трещину с использованием полимеров? Может быть, овчинка выделки не стоит?

- На сегодняшний день средняя цена по Москве – 25-50 рублей за сантиметр трещины, по России – 20-25 рублей. По сколам – от 300 до 1000 рублей за скол в зависимости от размера. Могу привести пример. На «Форд-Фокус» лобовое стекло стоит порядка 20 - 23 тысяч рублей, плюс 5 - 7 тысяч - молдинги, плюс стоимость работы по замене…

- Заделанные сколы и трещины имеют эффект косметического ремонта или они целостность самого стекла восстанавливают, оно становится как бы новым, прочным?

- Если технология полностью соблюдена, то трещина не распространяется дальше, целостность стекла сохраняется. Если технология нарушена, то это просто косметический ремонт - до первой кочки, и все снова повторится.

- В случае полного соблюдения технологии эта трещина остается видимой?

- Она исчезает, ее вообще не видно.

- На отечественной «классике» очень мягкие кузова, их ведет на всех кочках, они гнутся. Едва треснувшие лобовые стекла ломают эти машины. Там есть смысл ремонта?

- Да, есть смысл. Потому что в таких машинах стекло не вклеено, а находится в рамке, оно не двигается вместе с кузовом.

Клеим пленки

- А можно каким-то образом стекла защитить пленкой или еще чем-то?

- Сама технология создания лобовых стекол автомобилей подразумевает, чтобы была максимальная защита от повреждения стекла в целом. При несильных ударах оно защищает, не трескается, не ломается, а в случае пролома не рассыпается в пыль. Существуют пленки, которые, как правило, клеят на верхнюю часть лобового стекла. И это защищает верхнюю часть от основных сколов. Потому что нижнюю часть защищать сложно – там постоянно подвижные дворники, и любая пленка со временем повреждается.

- Что касается фар. Все, что летит из-под колес грузовиков на трассе, бьет стекла передних фар. А еще дождь, пыль. Люди по старинке трут стекла тряпочкой. А вот эта самая тряпочка, которая неделями и месяцами лежит где-то в нише в дверке, со временем превращается в мелкую наждачную бумагу, и она царапает фары. Их как-то можно защитить?

- Конечно. Помимо фар на сегодняшний день технология позволяет защитить целиком кузов автомобиля. Можно оклеить пленкой всю машину. Прозрачной, декоративной, в том числе и тонирующая пленка для кузова, для фар существует. Есть антигравийная защитная пленка. Пленки сейчас на рынке России представлены толщиной от 100 микрон (0,1 мм) до 1000 микрон (1 мм).

- То есть можно оклеить всю машину пленкой толщиной 1 мм?

- Толщиной 1 мм на сегодняшний день просто не существует ширины рулона, который позволяет цельным куском оклеить всю машину. А вот пленки толщиной 200 микрон (0,2 мм) уже существуют в рулонах 1,22 м шириной, и можно затянуть всю машину.

- А гаишники как к этому относятся? Техосмотр можно пройти, если у меня вся машина оклеена пленкой?

- На сегодняшний день многие автопроизводители, даже те, которые открывают сборочные цеха в России,комплектуют автомобили подобными пленками на арках задних колес, например. Из-за рубежа приходит много подержанных автомобилей, которые уже оклеены этой пленкой. Сотрудники ДПС никак не реагируют на эту пленку, если она прозрачная. Если она имеет цвет, отличный от цвета автомобиля, то да. Естьфедеральное законодательство, которое ограничивает – не более 30% площади кузова может иметь изменения цвета. Тогда до 30% - без проблем. Если выше 30%, тогда необходимо обратиться в отдел ДПС и сделать отметку в документах, что автомобиль оклеен пленкой такого-то цвета.

- 30% от объема кузова? Если оклеить капот, то 30% явно не будет, и это все разрешено? Никаких проблем с гаишниками не возникнет?

- Никаких проблем.

- Я видел оклеенные крыши и капоты. Под карбон, матовой пленкой. Кстати, матовая пленка из модывыходит? Что сейчас на пике моды?

- Прежде всего, текстурная матовая сейчас на пике моды. Не просто матовая, а уже текстурная, которая сбольшого расстояния смотрится как матовая, а на ощупь она имеет текстуру. Она как бы зернышками и на ощупь шершавая, как крупная наждачка. Из других новинок - появилась «кожа Аватар», которой тоже можно оклеить автомобиль. Есть Карбон 3D  цвета «Хамелеон», который переливается под лучами солнца.

КСТАТИ

Есть традиционно актуальные пленки - под хром, позолоту. Мифы про покрытие кузова сусальным золотом и т. п. - болтовня. Это тоже пленки, но они, как правило, менее эластичные. Так что доверять оклеивание авто такими пленками не прошедшим специальное обучение мастерам нельзя.

http://www.kp-avto.ru/article/9385/